Σιδηροδρομική γραμμή Βαγδάτης και παραπέρα: Το γραφείο Ανατολής (Orientbüro) της Deutsche Bank

Μεταξύ των σημαντικότερων ομάδων αρχείων στο αρχείο του Ιστορικού Ινστιτούτου της Deutsche Bank είναι τα αρχεία του λεγόμενου Γραφείου Ανατολής (Orientbüro). Αυτά τα αρχεία τεκμηριώνουν τις δραστηριότητες της τράπεζας στην Οθωμανική Αυτοκρατορία από τα τέλη της δεκαετίας του 1880 μέχρι την διάλυσή της στα χρόνια μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το επίκεντρο αυτών των δραστηριοτήτων ήταν η χρηματοδότηση, η κατασκευή και η λειτουργία των τριών σημαντικότερων σιδηροδρόμων της περιοχής: των Ανατολικών Σιδηροδρόμων στο ευρωπαϊκό τμήμα της αυτοκρατορίας, του Ανατολικού Σιδηροδρόμου από την Κωνσταντινούπολη στο Ικόνιο και του Σιδηροδρόμου της Βαγδάτης από το Ικόνιο στη Βαγδάτη.

Τα αρχεία του Γραφείου Ανατολής διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στις διαπραγματεύσεις με αυτά τα διάδοχα κράτη τις δεκαετίες του 1920 και του 1930. Στο τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, τα αρχεία αποθηκεύτηκαν σε μια αποθήκη στη Wilhelmstraße του Βερολίνου, μόλις λίγα λεπτά με τα πόδια από τα κεντρικά γραφεία της Τράπεζας στη Mauerstraße. Ενώ η Mauerstraße ήταν εντός του σοβιετικού τομέα της διαιρεμένης πόλης από το 1945, η Wilhelmstraße ήταν εντός του αμερικανικού τομέα και ως εκ τούτου παρέμεινε προσβάσιμη.

Το 1961 η Deutsche Bank ίδρυσε το Ιστορικό Αρχείο της στη Φρανκφούρτη. Μεταξύ Ιανουαρίου 1962 και Οκτωβρίου 1963 ο πρώτος διευθυντής του αρχείου, Fritz Seidenzahl, οργάνωσε τη μετεγκατάσταση των αρχείων από το Βερολίνο. Τα αρχεία του Orient Office μεταφέρθηκαν αεροπορικώς σε περισσότερα από 2.000 πακέτα. Μόλις έφτασαν στη Φρανκφούρτη, αξιολογήθηκε το περιεχόμενό τους. Δυστυχώς, πολλά καταστράφηκαν ως ασήμαντα, συμπεριλαμβανομένων όλων των αρχείων προσωπικού της Εταιρείας Σιδηροδρόμων της Μικρας Ασίας. [1]

Ωστόσο, περίπου 1.750 τόμοι από τους περίπου 2.500 που ανακτήθηκαν από το Βερολίνο επιβιώνουν και προσφέρουν μοναδικές πληροφορίες για τους σιδηροδρόμους της Μικράς Ασίας και της Βαγδάτης. Κατά τη διάρκεια του Α ́ Παγκοσμίου Πολέμου, οι μετοχές της πρώτης μεταβιβάστηκαν με ασφάλεια σε μια εταιρεία χαρτοφυλακίου, την Τράπεζα Ανατολικών Σιδηροδρόμων στη Ζυρίχη. Μετά τη νίκη της Τουρκίας στον ελληνοτουρκικό πόλεμο και την έναρξη των διαπραγματεύσεων στη Λωζάνη, η νέα Τουρκική Δημοκρατία δήλωσε την πρόθεσή της να αναλάβει τον έλεγχο των γραμμών. Το 1928, η Τράπεζα Ανατολικών Σιδηροδρόμων πούλησε τα εναπομείναντα συμφέροντά της στην Μικρά Ασία στην τουρκική κυβέρνηση. [2]

Στενά συνδεδεμένοι με την κατασκευή σιδηροδρόμων είναι πολυάριθμοι φάκελοι για τουρκικά ομόλογα, την Dette Publique Ottomane και τους κανονισμούς χρέους μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Παράλληλα με τους σιδηροδρόμους και τα αυτοκρατορικά ομόλογα, τα αρχεία φωτίζουν επίσης μια σειρά από άλλες επενδύσεις σε υποδομές, γεωργία και ενέργεια: η Γερμανολεβαντίνικη Εταιρεία Βάμβακος, η Εταιρεία Άρδευσης της Πεδιάδας του Ικονίου, η Λιμενική Εταιρεία Χαϊντάρ-Πασά και οι λιμενικές εγκαταστάσεις στην Αλεξανδρέττα, τη Γιάφα, τη Χάιφα και αλλού, η Τουρκική Εταιρεία Πετρελαίου και η Ευρωπαϊκή Πετρελαϊκή Ένωση. Οι πολύπλοκες διπλωματικές και πολιτικές διαστάσεις αυτής της επιχειρηματικής δραστηριότητας μπορούν να διερευνηθούν στην αλληλογραφία που ανταλλάχθηκε με το Υπουργείο Εξωτερικών στο Βερολίνο μεταξύ 1896 και 1914. Αυτή η σειρά είναι μια ιδιαίτερα πολύτιμη πηγή για τους Βαλκανικούς Πολέμους και τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.[3] Τα αρχεία περιέχουν σημαντικό υλικό για τη γενοκτονία των Αρμενίων. [4]

Ωστόσο, περίπου 1.750 τόμοι από τους περίπου 2.500 που ανακτήθηκαν από το Βερολίνο επιβιώνουν και προσφέρουν μοναδικές πληροφορίες για τους σιδηροδρόμους της Μικράς Ασίας και της Βαγδάτης. Κατά τη διάρκεια του Α ́ Παγκοσμίου Πολέμου, οι μετοχές της πρώτης μεταβιβάστηκαν με ασφάλεια σε μια εταιρεία χαρτοφυλακίου, την Τράπεζα Ανατολικών Σιδηροδρόμων στη Ζυρίχη. Μετά τη νίκη της Τουρκίας στον ελληνοτουρκικό πόλεμο και την έναρξη των διαπραγματεύσεων στη Λωζάνη, η νέα Τουρκική Δημοκρατία δήλωσε την πρόθεσή της να αναλάβει τον έλεγχο των γραμμών. Το 1928, η Τράπεζα Ανατολικών Σιδηροδρόμων πούλησε τα εναπομείναντα συμφέροντά της στην Μικρά Ασία στην τουρκική κυβέρνηση. [2]

Στενά συνδεδεμένοι με την κατασκευή σιδηροδρόμων είναι πολυάριθμοι φάκελοι για τουρκικά ομόλογα, την Dette Publique Ottomane και τους κανονισμούς χρέους μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Παράλληλα με τους σιδηροδρόμους και τα αυτοκρατορικά ομόλογα, τα αρχεία φωτίζουν επίσης μια σειρά από άλλες επενδύσεις σε υποδομές, γεωργία και ενέργεια: η Γερμανολεβαντίνικη Εταιρεία Βάμβακος, η Εταιρεία Άρδευσης της Πεδιάδας του Ικονίου, η Λιμενική Εταιρεία Χαϊντάρ-Πασά και οι λιμενικές εγκαταστάσεις στην Αλεξανδρέττα, τη Γιάφα, τη Χάιφα και αλλού, η Τουρκική Εταιρεία Πετρελαίου και η Ευρωπαϊκή Πετρελαϊκή Ένωση. Οι πολύπλοκες διπλωματικές και πολιτικές διαστάσεις αυτής της επιχειρηματικής δραστηριότητας μπορούν να διερευνηθούν στην αλληλογραφία που ανταλλάχθηκε με το Υπουργείο Εξωτερικών στο Βερολίνο μεταξύ 1896 και 1914. Αυτή η σειρά είναι μια ιδιαίτερα πολύτιμη πηγή για τους Βαλκανικούς Πολέμους και τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.[3] Τα αρχεία περιέχουν σημαντικό υλικό για τη γενοκτονία των Αρμενίων. [4]

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, αρκετοί πολιτικοί, οικονομικοί και πολιτιστικοί ιστορικοί από τη Γερμανία και το εξωτερικό εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία να συμβουλευτούν τα αρχεία του Γραφείου Ανατολής, έρευνα που έχει οδηγήσει σε πολυάριθμες δημοσιεύσεις, ακόμη και εκθέσεις. Το τεράστιο μέγεθος του αρχείου σημαίνει ότι οι δυνατότητές του δεν έχουν εξαντληθεί και οι ακαδημαϊκοί ερευνητές είναι ευπρόσδεκτοι, κατόπιν προηγούμενου ραντεβού, να εξερευνήσουν περαιτέρω.

Ωστόσο, περίπου 1.750 τόμοι από τους περίπου 2.500 που ανακτήθηκαν από το Βερολίνο επιβιώνουν και προσφέρουν μοναδικές πληροφορίες για τους σιδηροδρόμους της Μικράς Ασίας και της Βαγδάτης. Κατά τη διάρκεια του Α ́ Παγκοσμίου Πολέμου, οι μετοχές της πρώτης μεταβιβάστηκαν με ασφάλεια σε μια εταιρεία χαρτοφυλακίου, την Τράπεζα Ανατολικών Σιδηροδρόμων στη Ζυρίχη. Μετά τη νίκη της Τουρκίας στον ελληνοτουρκικό πόλεμο και την έναρξη των διαπραγματεύσεων στη Λωζάνη, η νέα Τουρκική Δημοκρατία δήλωσε την πρόθεσή της να αναλάβει τον έλεγχο των γραμμών. Το 1928, η Τράπεζα Ανατολικών Σιδηροδρόμων πούλησε τα εναπομείναντα συμφέροντά της στην Μικρά Ασία στην τουρκική κυβέρνηση. [2]

Στενά συνδεδεμένοι με την κατασκευή σιδηροδρόμων είναι πολυάριθμοι φάκελοι για τουρκικά ομόλογα, την Dette Publique Ottomane και τους κανονισμούς χρέους μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Παράλληλα με τους σιδηροδρόμους και τα αυτοκρατορικά ομόλογα, τα αρχεία φωτίζουν επίσης μια σειρά από άλλες επενδύσεις σε υποδομές, γεωργία και ενέργεια: η Γερμανολεβαντίνικη Εταιρεία Βάμβακος, η Εταιρεία Άρδευσης της Πεδιάδας του Ικονίου, η Λιμενική Εταιρεία Χαϊντάρ-Πασά και οι λιμενικές εγκαταστάσεις στην Αλεξανδρέττα, τη Γιάφα, τη Χάιφα και αλλού, η Τουρκική Εταιρεία Πετρελαίου και η Ευρωπαϊκή Πετρελαϊκή Ένωση. Οι πολύπλοκες διπλωματικές και πολιτικές διαστάσεις αυτής της επιχειρηματικής δραστηριότητας μπορούν να διερευνηθούν στην αλληλογραφία που ανταλλάχθηκε με το Υπουργείο Εξωτερικών στο Βερολίνο μεταξύ 1896 και 1914. Αυτή η σειρά είναι μια ιδιαίτερα πολύτιμη πηγή για τους Βαλκανικούς Πολέμους και τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.[3] Τα αρχεία περιέχουν σημαντικό υλικό για τη γενοκτονία των Αρμενίων. [4]

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, αρκετοί πολιτικοί, οικονομικοί και πολιτιστικοί ιστορικοί από τη Γερμανία και το εξωτερικό εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία να συμβουλευτούν τα αρχεία του Γραφείου Ανατολής, έρευνα που έχει οδηγήσει σε πολυάριθμες δημοσιεύσεις, ακόμη και εκθέσεις. Το τεράστιο μέγεθος του αρχείου σημαίνει ότι οι δυνατότητές του δεν έχουν εξαντληθεί και οι ακαδημαϊκοί ερευνητές είναι ευπρόσδεκτοι, κατόπιν προηγούμενου ραντεβού, να εξερευνήσουν περαιτέρω.

Notes

[1] Martin L. Müller, ‘50 Jahre Historisches Institut der Deutschen Bank’, in: Archiv und Wirtschaft. Zeitschrift für das Archivwesen der Wirtschaft, 2011, 4, pp. 160-
70.

[2] Manfred Pohl, Von Stambul nach Bagdad. Die Geschichte einer berühmten Eisenbahn, Piper Verlag. 1999, p.97.

[3] Peter Hertner, ‘The Balkan Railways, International Capital and Banking from the End of the Nineteenth Century’, in: Gerald D. Feldman / Peter Hertner (eds.), Finance and Modernization, Ashgate. 2008, pp. 125-53.

[4] Hilmar Kaiser, ‘The Baghdad Railway and the Armenian Genocide, 1915-1916’ in: Richard G. Hovannissian (ed.), Remembrance and Denial: The Case of the Armenian, Wayne State University Press. 1999. pp. 67-112.